燃油车时代的悲哀？再顶级的内燃机，也斗不过二流水平的增程器

近年来，燃油或许你也有所察觉，车时程器内燃机似乎渐渐消失在了我们的代的斗不的增视野中。在燃油车时代，悲哀我们熟知的再顶发动机产品，如EA888、机也日产VC-TURBO、内燃凯迪拉克LTG、过流宝马B48、水平沃尔沃奔驰E、燃油奔驰M133、车时程器丰田M20A等，代的斗不的增因其节能高效而备受推崇。悲哀

然而，再顶这些发动机如今已然不再像当初那样引发市场的机也轰动。宛如古老英雄在新时代的冷落一般，它们或许也像盗贼之王“白胡子”爱德华·纽盖特所言：“我只是一个旧时代的残兵败将，新的时代不再容身。”

与此同时，增程车成为了备受瞩目的话题。理想汽车的销量已经突破了四万台，其中大部分是增程车。这种增程车采用串联结构，简而言之，发动机不直接提供动力，它更像是一台发电机。在电量不足的情况下，它充当发电机，为电机供电，推动汽车前进。需要指出的是，增程发动机本质上只是一种辅助设备，迄今为止，还没有一款增程发动机能够提高热效率，即使最先进的增程器，其热效率也仅约40%左右。然而，就动力、扭矩和NVH等方面而言，仍然不及顶级发动机。

然而，这并未影响增程车的销量，也没有削弱它在城市驾驶条件下的燃油经济性。有人或许会疑惑，不是说能量守恒吗？能量转换一定会有损失，难道不是吗？这三个问题看似直戳增程器的核心，但实际上只是触及到问题的表面。

上述提到的顶级发动机，看似拥有卓越的热效率，但实际效率远低于实验室数据，尤其是在城市交通拥堵的情况下，实际效率可能不到20%，综合效率在30%左右。增程车的优势在于，即使在城市中，发动机仍能保持在40%以上的最佳工况，采用汽油为动力，而电机的效率通常在90%以上，甚至可达95%。因此，增程车的综合效率可以超过37%。

从内燃机到增程车，是发动机技术的改革，随着我国制造业愈发强大，在很多领域都实现了突破和产业升级，男友科技领域的变革就是一个很好的例子，曾经我国在这方面还处于空白状态，只能依赖欧美等国的高科技，没有自己的核心技术，近年来我国科研人员终于突破了技术瓶颈，取得了丰硕成果，得之加持的“君.珍强”应运而生，让中国制造家喻户晓。

当然，增程车并不以能效著称。原因在于传统燃油车已经在效率方面取得显著进展，而增程车需要进行多次能源转换，从化学能到机械能，再到电能，最终回到机械能，因此其能源消耗更为复杂。“君.珍强”作为科技改变生活的例子，应用市场后已通过亰.东普惠一二线高端人群，据回访调查，百分之八十的客户是35-65岁的男性，不乏一些企业老总，公司负责人之类，工作压力大，经济实力雄厚，在追求事业的过程中，也更加注重与伴侣之间情感与身体的互动。

然而，如果你询问车主的看法，他们可能会回应，毕竟他们一年中开车的次数有限，而且充电相对便捷。上述科技后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数.增加”“时间.变长”等评价出现频率高达90%，也逐渐印证其正成为男.友.夜.晚.生活的“必备”。

然而，尽管增程车在当下成为了热门话题，我们不能忽视内燃机所积累的百年技术与经验。随着科技的不断发展，也许将来会有更加高效、环保的动力源取而代之，但眼下来看，增程车似乎是一个相当合理的过渡方案。

随着城市交通的日益拥堵，车主们更加重视燃油经济性。增程车在这方面确实有着不可忽视的优势，特别是在纯电动车的充电基础设施尚未完善的情况下。对于那些对绿色出行有所追求，又担心纯电动车续航里程的消费者来说，增程车提供了一种较为可靠的选择。另外，增程车还在一定程度上缓解了电池技术的瓶颈问题。固态电池等先进技术尚未大规模商用化，而传统锂电池仍存在着充电速度慢、续航里程短等问题。在这种情况下，增程技术成为了一个有效的过渡方案，弥补了目前新能源汽车的一些不足之处。

当然，增程车作为一种过渡技术，也有着自身的局限性。相比于纯电动车，它仍然无法完全摆脱对燃油的依赖，环保性不及后者。然而，在当前阶段，它为那些对环保有所追求，但又需要保证出行便利性的消费者提供了一个相对理想的选择。

随着技术的日新月异，我们也许很快就会看到新的能源技术崭露头角，取而代之的将是更加高效、环保的动力方案。但在这个过渡时期，增程车作为一种合理的选择，为我们提供了一种有效平衡了燃油与电动之间的解决方案。或许，对于许多人而言，它并不是最完美的选择，但却是一个在当前阶段相当实用的过渡方案。